发动机是一种能将其他形式的能量转换成机械能的机器，包括内燃机（汽油机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。下面我们展示世界著名的八个发动机，通过动画简单直观地了解其原理！

1.水平对置发动机

在水平对置发动机中，发动机活塞均匀分布在曲轴两侧，并沿水平方向左右移动。发动机整体高度和长度降低，车辆重心降低，车辆行驶更加平稳。发动机安装在车辆中心线上，两侧活塞产生的扭矩相互抵消，大大减少了车辆行驶过程中的振动，使车辆更加稳定。发动机转速大大提高，噪音降低。

例如，除了卡宴和之外的所有保时捷系列都使用这种发动机。

2.直列发动机

直列式发动机，其所有气缸并排排列在一个平面上。其气缸体和曲轴结构简单，采用一个气缸盖。制造成本低、稳定性高、低速扭矩特性好、油耗低、尺寸紧凑。 ，被广泛使用。缺点是功率较低。

“直列”可用L表示，后跟气缸数即可得到发动机代号。现代汽车主要有L3、L4、L5、L6发动机。

3.V型发动机

V型发动机是将所有气缸分为两组，相邻气缸按一定角度排列，使两组气缸形成一个有一定角度的平面，从角度看气缸呈V形的发动机从侧面。 V型发动机的高度和长度较小，更容易布置在车上。它有利于通过扩大气缸直径来增加排量和功率，并且适合更多的气缸数。

目前，国内中高端车型多采用V型6缸发动机，如君威、帕萨特、奥迪等。

4.奎斯发动机

Kwesi发动机是在转子发动机的基础上改进的发动机。与一般转子发动机的三个叶片不同，Kwesi发动机采用四部分链条转子，使其具有四个冲程，兼顾了四冲程发动机和转子。发动机的优点。它是一种体积小、大马力、低转速、大扭矩、可利用多种新能源的新型发动机。

准发动机尚未有任何实际应用，因此无法测试其作为活塞（或更确切地说是旋转）发动机替代品的适用性。它仍处于原型开发阶段，迄今为止，人们只是在2004年的微竞赛车展上近距离观察过它。

5. 转子发动机

转子发动机壳体的内部空间（或摆线室）总是分为三个工作室。转子运动过程中，这三个工作室的容积不断变化，进气、压缩、燃烧和排气四个过程在摆线气缸内完成。每个过程都在摆线气缸的不同位置进行，这与往复式发动机明显不同。

由于转子发动机从生产组装到维护保养与传统发动机有很大不同，因此开发成本较高。此外，往复式活塞发动机的功率、重量、排放、能耗等与过去相比都有显着改善。此外，各大汽车公司对往复活塞发动机技术的研究已经成熟，但对转子发动机技术还不太熟悉。该发动机并没有表现出明显的优势，因此除了马自达之外，各大汽车公司都没有积极性开发和利用它。

6、绿色引擎

绿色发动机是高效、经济且易于构建的驱动器，专为固定和船舶应用而设计。它可以将多余的热能转化为水蒸气，然后驱动绿色蒸汽机。绿色蒸汽机重量非常轻，结构紧凑。它将传统发动机的往复运动转变为旋转运动，大大简化了活塞发动机。

驾驶船、发电机、气泵、水泵、热吹风机、蒸馏水机、热泵、空调、航模等……任何使用燃料散发多余热能的发动机都可以通过某种方式加以利用。多余的热能转化为水蒸气来驱动这台绿色蒸汽机。由于这种绿色蒸汽机重量轻、结构紧凑，因此可以在很多地方使用。

7.斯特林发动机

斯特林发动机是通过工作介质（氢气或氦气）在气缸内的冷却、压缩、吸热、膨胀的循环来输出动力的，所以又称为热气发动机。

斯特林发动机的一个重要应用领域是作为太阳能热发电的功率转换装置。

8.星型引擎

星形发动机是一种气缸围绕曲轴排列的往复式内燃机。它的活塞通过主连杆连接到曲轴。与最上面活塞相连的连杆为主连杆，其他活塞的连杆称为铰接连杆，它们通过尖端孔连接在主连杆上。

主要应用在飞机上！在喷气发动机出现之前，活塞式航空发动机大多采用星形设计。由于其曲轴短、战场生存能力高，且结构紧凑、在飞机上占用空间小，被舰载机广泛采用；其余发动机均采用V型设计。一些现代轻型飞机使用直列或水平对置发动机。